電池測(cè)試的目的和方法
電池已經(jīng)有很久的發(fā)展歷史，現(xiàn)階段電瓶車、電動(dòng)車與傳統(tǒng)的燃油車相比既環(huán)保，又省錢(qián)。未來(lái)電動(dòng)交通工具將會(huì)是一大趨勢(shì)。與此同時(shí)，對(duì)電池的要求也越來(lái)越高，電池檢測(cè)顯得尤為重要。
一、電池測(cè)試的目的:
1、可以了解電池的特性（從電池本身出發(fā)）：我們需要通過(guò)測(cè)試來(lái)了解電池的容量、內(nèi)阻、電壓特性、倍率特性、溫度特性、循環(huán)壽命、能量密度等等重要的參數(shù)，既需要這些參數(shù)來(lái)論證被測(cè)電池是否達(dá)到了當(dāng)初的設(shè)計(jì)目標(biāo)，也需要通過(guò)這些參數(shù)在使用電池的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)更好的管理和控制。
2、能評(píng)估電池滿足需求的能力（從應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)）：這類測(cè)試可以理解為從應(yīng)用的需求出發(fā)，倒推出電池應(yīng)該滿足的特性，并經(jīng)過(guò)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證被測(cè)電池是否達(dá)標(biāo)。例如整車廠會(huì)根據(jù)低溫下駕駛的場(chǎng)景設(shè)計(jì)電池冷啟動(dòng)測(cè)試，根據(jù)功耗指標(biāo)設(shè)計(jì)能量效率測(cè)試，根據(jù)車輛爬坡或加速場(chǎng)景設(shè)計(jì)功率性能測(cè)試等。另外還會(huì)從車輛安全的角度出發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)充過(guò)放、短路、過(guò)溫、擠壓穿刺等試驗(yàn)。
二、電池測(cè)試的方法:
1、容量測(cè)試，容量測(cè)試需要利用靜態(tài)容量測(cè)試方法（SCT）在不同壞境溫度下測(cè)得電池可用容量（包含能量）。不同的企業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)有在SCT測(cè)試方法存在區(qū)別，但總體思路是類似的。例如：在常溫（25℃）環(huán)境下采用電池廠商規(guī)定方式滿充，再在被測(cè)環(huán)境下充分?jǐn)R置后采用1C倍率放電至截止電壓（2.5V），記錄釋放的容量（能量）。實(shí)際實(shí)驗(yàn)中可連續(xù)重復(fù)測(cè)試3次取均值以提高準(zhǔn)確性。
2、混合脈沖功率性能測(cè)試（HPPC），HPPC測(cè)試可測(cè)得電池的功率性能、開(kāi)路電壓、直流內(nèi)阻等重要特性。HPPC測(cè)試制度是在某特定SOC目標(biāo)進(jìn)行10s脈沖放電，靜置40s，再10s脈沖充電。由此可測(cè)得該SOC點(diǎn)充電和放電方向的DCIR。需要注意的是在不同的測(cè)試方法下計(jì)算的DCIR會(huì)存在一定的差異。
3、倍率性能測(cè)試，倍率性能測(cè)試需根據(jù)電池功率特性（能量型/功率型）設(shè)定不同的充放電倍率。例如下案例所示，采用0.5C恒流降流充電，選取0.2C、0.5C、1C、2C四種倍率進(jìn)行放電；從而獲取電池不同倍率下放電曲線、以及恒流降流充電曲線。
4、自放電測(cè)試，自放電測(cè)試能確定電池經(jīng)過(guò)預(yù)定擱置時(shí)間之后的容量損失。具體的測(cè)試方法有很多類型。例如在GBT 31486中提到的容量恢復(fù)能力capacity recovery其實(shí)就是測(cè)試自放電的方法之一。該測(cè)試將滿充后的電池在常溫下擱置28天，然后在放空并記錄保持容量Cr，最后再進(jìn)行一次常溫SCT測(cè)得當(dāng)前實(shí)際容量Ct。
了解這些知識(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，檢測(cè)電池需要專業(yè)的設(shè)備和人員。我們可以委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)電池產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)。得出來(lái)的檢測(cè)報(bào)告才更準(zhǔn)確更有效。
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